今回は為替問題と合わせて自動車の問題を取り上げてみる。

ウォン高で現代自動車“失速”　圧倒的シェア誇る韓国でも「逆転現象」
産経新聞 5月7日(火)9時30分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130507-00000510-san-bus_all

よくよく記事を見てみると、現代自動車は、為替要因（為替そのものも国策としてのウォン安）で安い価価格で・・・良く言うと価格競争力があって、自動車でシェアを取っていたという訳ではないようだ。

-----以下引用-----
昨年１１月、米環境保護局は現代自動車と起亜自動車が米国で販売した自動車約９０万台について、実際よりも高く燃費性能を表示していたとする調査結果を発表した。いわゆる燃費性能の水増しで、それは最大でガソリン１ガロン当たり６マイル（１リットル当たり約２・６キロ）に達していた。この問題は消費者の苦情で判明したもので、これほど大規模な誤表示は米国で初めてという。

　また、４月５日には米国で販売した乗用車など計約１８７万台をリコールすると米道路交通安全局に届け出た。ブレーキを踏んでもブレーキランプが点灯しないほか、事故時にエアバッグが作動した際に、車の天井の一部が落下する恐れがあるという欠陥が見つかったためだ。
----以上引用-----

人間の命に関わる自動車産業で性能水増し・誤作動って、「真面目に仕事しているんかいな。」ってレベルでの問題外中の問題外だ。
まさに、こんなニュースが出ても、「安かろう悪かろう」で企業レベルで開き直りは良くあるかもしれないけど、消費者は看過していたら全体で進歩ないな。

消費者を含めてより一層のレベルアップも世の中的には必要かも。現代自動車のメッキが剥がれて、シェア減少も当然といえば当然だけど、毎回韓国は国策レベルで不毛な陰謀論を展開して、消費者も安かろう悪かろうを許して品質に関する信用を忘れてしまっては元の木阿弥と化す訳だ。
自動車は各国自国の花形となる産業であるため、消費者の先見性を含めて重要な展開が予想される。

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